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此前,英国央行行长卡尼强调了“无协议脱欧”对英国经济的重大影响,表示为“断崖式”脱欧做好了准备,暗示英国央行面对退欧局势将随时作出政策调整。因脱欧冲击,英国成为2017年唯一经济放缓的G7成员国,从2016年的1.8%降至1.7%,原因是英国决定脱欧限制了该国的经济活动。

总部人事频繁动荡连带了中国市场上的人才流失。2016年,东风英菲尼迪及英菲尼迪原中国总经理戴雷离职,其离职后,东风英菲尼迪总部裁员人数超20%,由近300人下滑至不到240人。而早前为了加强本土化品牌建设等业务设立的双部长制度也名存实亡。人才流失意味着各种政策和策略的更改和中断,这也就导致了英菲尼迪品牌定位不准、产品力跟不上的弊病。

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而自2015年以来,豪华车品牌第二阵营的竞争对手捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等在中国年销均已陆续突破10万辆大关,同为日系豪华车、并未实现本土化的雷克萨斯年销量已经接近20万辆,几乎是英菲尼迪的五倍。英菲尼迪在中国按下暂停键固然与其母公司日产在全球的日子不好过有关,但更重要的是其自身在中国的市场表现不佳。2018年,日产汽车全球销量减少4%,降至约551万辆;营业收入为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润3182亿日元,同比下降44.6%;而净利润只有3191亿日元,较上一财年骤降57.3%,为最近6年来首次下降。这一趋势还将持续,预计2019财年还会减半。

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